3月1日，武漢國際集裝箱公司陽(yáng)邏港一期碼頭，船舶抵達港口后，不再使用自身柴油發(fā)電供給船只使用，而是通過(guò)電纜接通岸邊的岸電系統，使用碼頭岸電。

    武漢市生態(tài)環(huán)境局消息顯示，2018年，武漢新港管委會(huì )在陽(yáng)邏國際港集裝箱港區啟動(dòng)了岸電系統試點(diǎn)項目，先后在陽(yáng)邏港一期、二期、三期等碼頭，新建、改建岸電設備13套，具備安全、便捷供電條件。岸電的使用，一方面減少船只的用能成本，一方面降低了航運船舶的污染問(wèn)題。

    湖北岸電年用電量近2100萬(wàn)千瓦時(shí)

    航運船舶污染問(wèn)題引起國家重視，各地開(kāi)始意識到船舶污染對生態(tài)環(huán)境的不良影響。2月下旬，交通運輸部等6家單位下發(fā)通知，要求進(jìn)一步共同推進(jìn)船舶靠港使用岸電，要求促進(jìn)岸電規范化、規�；�、可持續化、常態(tài)化、便利化發(fā)展。

    公開(kāi)資料顯示，2017年，三峽段日均積壓待閘船舶614艘，高峰時(shí)停船近千艘，過(guò)壩船舶平均待閘時(shí)間105小時(shí)，最大待閘時(shí)長(cháng)達到643小時(shí)，超過(guò)26天。待閘船舶每年使用燃油排放二氧化硫約12噸，一氧化碳4.52噸，二氧化碳7965.75噸，氮氧化物7.62噸，煙塵2.13噸。不但威脅中華鱘等珍稀動(dòng)物的繁殖和生存，還易造成柴油泄漏，污染水源。

    湖北省電力有限公司董事長(cháng)、黨委書(shū)記肖黎春介紹，截至2018年底，國網(wǎng)湖北電力已推動(dòng)長(cháng)江流域湖北境內94個(gè)港口進(jìn)行岸電改造，建成、投運總容量11.22萬(wàn)千伏安的岸電設施，年用電量近2100萬(wàn)千瓦時(shí)，相當于替代燃油4463噸，減少各類(lèi)氣體排放1.2萬(wàn)余噸。

    在長(cháng)三角地區，長(cháng)三角水域船舶排放控制區“岸電試點(diǎn)港區”經(jīng)驗交流暨成果展示活動(dòng)消息顯示，截至2018年底，長(cháng)三角船舶排放控制區范圍內共建設了35套岸電項目，涵蓋44個(gè)泊位，其中包括20萬(wàn)噸級郵輪、15萬(wàn)噸級集裝箱、20萬(wàn)噸級干散貨和修船碼頭泊位。

    11.5億專(zhuān)項資金補貼港口岸電工程

    2015年，交通運輸部拿出11.5億元專(zhuān)項資金用來(lái)補貼港口岸電工程。2017年，交通運輸部又印發(fā)《港口岸電布局方案》，對港口岸電設施建設進(jìn)行頂層設計。但岸電推廣依然存在阻力。

    日照港集團、南京港(集團)有限公司相關(guān)負責人指出，岸基供電設施特別是高壓變頻岸電設施投資成本較高，讓企業(yè)倍感壓力。同時(shí)，多地岸電價(jià)格高于柴油發(fā)電價(jià)格，從成本角度看，岸電并不占優(yōu)勢，船方往往不會(huì )主動(dòng)要求接入岸電。廣西北部灣港相關(guān)負責人則提出另一大難題：船舶岸電接口設備未統一，通用性不強；而且岸電操作也沒(méi)有統一標準，很容易造成費時(shí)費力，影響船舶運營(yíng)。

    肖黎春認為，當前長(cháng)江流域港口岸電建設推進(jìn)順利，但存在協(xié)同機制不完善、配套政策不健全、標準規范不統一三個(gè)方面的問(wèn)題。他建議各方合作，協(xié)同推進(jìn)長(cháng)江流域港口岸電建設全覆蓋。在運營(yíng)方面，交通運輸部盡快出臺岸電項目建設和船舶受電設施改造補貼獎勵政策，各地財政部門(mén)加快出臺地方財政資金獎勵政策，完善各地岸電服務(wù)標準和定價(jià)政策。同時(shí)，也需要統一標準體系，方便操作、運營(yíng)、維護、信息交換等。

    2月下旬，交通運輸部等6家單位下發(fā)通知，要求進(jìn)一步共同推進(jìn)船舶靠港使用岸電，2020年底前完成《港口岸電布局方案》的建設任務(wù)，實(shí)現全國主要港口50%以上已建的集裝箱、客滾、郵輪、3千噸級以上客運和5萬(wàn)噸級以上干散貨專(zhuān)業(yè)化泊位具備向船舶供應岸電能力的目標。加快三峽岸電發(fā)展實(shí)驗區建設和應用，2020年底前基本實(shí)現三峽通航核心水域港口和待閘錨地岸電設施全覆蓋。

    為了讓岸電發(fā)展能夠可持續化、常態(tài)化、便利化，需要解決岸電設施運營(yíng)企業(yè)尤其是港口企業(yè)不能向船舶收取電費問(wèn)題，利用現有資金渠道，建立與岸電設施使用效益相掛鉤的財政資金獎勵機制，采取“以獎代補”的方式促進(jìn)岸電設施建設和推廣使用。要求2019年7月1日起具有船舶岸電系統船載裝置的現有船舶(液貨船舶除外)應按要求靠港使用岸電，2021年1月1日起郵輪應按要求靠港使用岸電，2022年1月1日起中國籍的內河船舶和海船應按要求靠港使用岸電。